中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)未來市場(chǎng)走向 

 

  

      2016年的中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)應(yīng)該說一直備受中國(guó)旅游屆的關(guān)注，未來郵輪旅游市場(chǎng)將會(huì)是怎樣的一種形式，大家都在試目以待，尤其是近日，上海發(fā)布了《上海市郵輪旅游經(jīng)營(yíng)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)范”）的征求意見稿。該《規(guī)范》是國(guó)內(nèi)首份郵輪行業(yè)規(guī)范，針對(duì)郵輪旅游中易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)做出規(guī)范。這更引起了對(duì)未來中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)的關(guān)注。

 

    郵輪旅游的《規(guī)范》的出臺(tái)讓郵輪市場(chǎng)再次受到關(guān)注。近兩年，郵輪旅游發(fā)展迅猛，但受韓國(guó)MERS（中東呼吸綜合征）疫情影響，郵輪產(chǎn)品的銷售受到嚴(yán)重沖擊，并由此引發(fā)了多起游客投訴。有業(yè)內(nèi)人士表示，郵輪市場(chǎng)正面臨一次洗牌，而各大旅游企業(yè)卻仍堅(jiān)持加碼布局郵輪市場(chǎng)。郵輪市場(chǎng)是否如企業(yè)預(yù)測(cè)一樣空間廣闊？洗牌過后，又將發(fā)生哪些變化？早期布局的企業(yè)，究竟能夠順勢(shì)發(fā)展還是被虧損拖垮？

     未來的郵輪市場(chǎng)喜憂參半，專家在接受中國(guó)商報(bào)記者采訪時(shí)分析道：“2015年整體郵輪市場(chǎng)的發(fā)展整體看好，但郵輪市場(chǎng)因?yàn)轫n國(guó)MERS事件和下半年的多起游客投訴事件影響，波動(dòng)較大，預(yù)計(jì)會(huì)低于預(yù)期增長(zhǎng)。”

     縱觀2015年的郵輪市場(chǎng)，可謂喜憂參半。2015年郵輪市場(chǎng)總體上依然保持了較快增長(zhǎng)，全年總出游人數(shù)超過100萬人次，同比增長(zhǎng)近30%，仍是全球增長(zhǎng)最快的郵輪市場(chǎng)。而同程旅游2015年在中國(guó)母港服務(wù)超過16萬人次，同比增長(zhǎng)近三倍，約占郵輪市場(chǎng)的15%。

     不僅市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)各港口接待的游客量在2015年也有持續(xù)增長(zhǎng)。天津方面表示，天津國(guó)際郵輪母港2015年旅客吞吐量達(dá)51.5萬人次，是2014年全年的1.6倍，創(chuàng)郵輪母港開港以來年歷史新紀(jì)錄。而廈門港2015年全年郵輪運(yùn)營(yíng)航次達(dá)到66艘次，郵輪旅客吞吐量達(dá)17.4萬人次，同比2014年各增長(zhǎng)200%；廈門母港始發(fā)郵輪47艘次，母港始發(fā)郵輪旅客吞吐量9.75萬人次，同比2014年各增長(zhǎng)390%。

     除此之外，各大郵輪公司也紛紛加碼中國(guó)郵輪市場(chǎng)。中國(guó)的母港郵輪從2014年的8艘增加到2015年的12艘，國(guó)際郵輪公司紛紛將新船和大船部署在中國(guó)，例如皇家量子號(hào)國(guó)際郵輪將戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，本土郵輪也殺入市場(chǎng)，如天海郵輪的首航，也標(biāo)志著中國(guó)郵輪業(yè)的崛起。市場(chǎng)上以品牌特色為主導(dǎo)的趨勢(shì)愈發(fā)清晰，產(chǎn)品的多樣化得到進(jìn)一步體現(xiàn)。

     對(duì)于2015年的郵輪市場(chǎng)，易觀智庫(kù)在線旅游高級(jí)分析師姜昕蔚在接受中國(guó)商報(bào)記者采訪時(shí)分析道：“2015年整體郵輪市場(chǎng)的發(fā)展整體看好，但郵輪市場(chǎng)因?yàn)槭茼n國(guó)MERS事件和下半年的多起游客投訴事件影響，波動(dòng)較大，預(yù)計(jì)會(huì)低于預(yù)期增長(zhǎng)。”

     此前亦有業(yè)內(nèi)人士向中國(guó)商報(bào)記者透露，盡管2015年郵輪市場(chǎng)仍有增長(zhǎng)，但有很多經(jīng)營(yíng)郵輪的批發(fā)商卻虧損嚴(yán)重，出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象，市面上也經(jīng)常會(huì)看到一些低價(jià)甩賣的郵輪產(chǎn)品，可見郵輪市場(chǎng)并非如預(yù)期的那樣理想。

     對(duì)此，原皇家加勒比郵輪公司中國(guó)區(qū)副總經(jīng)理壽曉淵在接受中國(guó)商報(bào)記者采訪時(shí)表示，2015年對(duì)于國(guó)內(nèi)的港口碼頭而言，是豐收的一年。有更多的郵輪停泊出發(fā)，就意味著有更多的收入，同時(shí)也會(huì)為稅收做出貢獻(xiàn)。而郵輪公司則早在一年前就將所有的艙位賣給銷售代理，收益也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2014年。

     但2015年對(duì)于郵輪銷售代理而言，在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的很多環(huán)節(jié)上是頗為艱苦的一年。郵輪代理商普遍認(rèn)為2015年的郵輪市場(chǎng)比較萎靡，盡管郵輪公司會(huì)給損失慘重的代理商一些補(bǔ)償，但也十分有限。“不過，這其中有一些沒有包船，只是代賣船票的旅游企業(yè)沒有受到影響。代售的郵輪產(chǎn)品價(jià)格隨行就市，因?yàn)榱啃�，所以這些企業(yè)仍然會(huì)從中獲利。那些沒有向郵輪公司直接切艙或包船的代理商，相對(duì)安全一些。

     郵輪旅游多方因素影響銷售。旅游業(yè)本身具有一定的脆弱性，類似于MERS這樣的公共衛(wèi)生危機(jī)發(fā)生后，對(duì)于旅游業(yè)沖擊很大。此外，中國(guó)郵輪市場(chǎng)在2015年下半年出現(xiàn)銷售不景氣現(xiàn)象，也是受郵輪供給量的持續(xù)增長(zhǎng)以及銷售渠道單一等因素影響。

     在郵輪市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的背景下，為何還有大批的郵輪代理商嚴(yán)重虧損？這與2015年下半年韓國(guó)爆發(fā)的MERS疫情有密不可分的關(guān)系�，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)售賣的郵輪產(chǎn)品以日韓線路為主，因此MERS的影響較嚴(yán)重。攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，受到韓國(guó)MERS公共衛(wèi)生危機(jī)和長(zhǎng)江郵輪事件影響，消費(fèi)者對(duì)日韓旅游和郵輪的興趣受挫，帶給郵輪公司措手不及的銷售壓力。

     在韓國(guó)爆發(fā)MERS后，郵輪產(chǎn)品的需求量大減。而從2013年、2014年的業(yè)績(jī)看，郵輪市場(chǎng)十分理想，有些企業(yè)甚至能實(shí)現(xiàn)百分之百的毛利率，這促使旅游代理很早就包下了2015年的航次。包船是一種“齊活”的模式，這就導(dǎo)致2015年這些代理商的生意一落千丈，產(chǎn)品售價(jià)只有進(jìn)價(jià)的一半，損失可想而知。

     旅游業(yè)本身具有一定的脆弱性，類似于MERS這樣的公共衛(wèi)生危機(jī)發(fā)生后，對(duì)于旅游業(yè)的沖擊很大，而這并不是造成郵輪產(chǎn)品銷售不良的惟一原因。

     在2015年的郵輪市場(chǎng)上，虧損最為嚴(yán)重的是包船銷售的代理商。包船切艙模式的確具有一定優(yōu)勢(shì)，包括資源掌控更易于統(tǒng)一產(chǎn)品定價(jià)，產(chǎn)品主題更容易策劃執(zhí)行，同時(shí)有助于產(chǎn)品差異化創(chuàng)新執(zhí)行，整團(tuán)出游更便于地面服務(wù)操作等。正因如此，現(xiàn)階段包船銷售的模式占中國(guó)銷售模式的95%以上，而在2015年這樣的經(jīng)營(yíng)模式也讓眾多旅游企業(yè)陷入虧損。

     單一包船是一個(gè)比較畸形的商業(yè)模式，既有利益獲得者不愿意改變，市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)也不會(huì)改變。來自船方的阻力會(huì)逐漸減小，日后更看好實(shí)時(shí)船票購(gòu)買的模式。而單一包船的模式還會(huì)再存在一段時(shí)間，前期需要3年至5年的培育期，消費(fèi)者會(huì)逐漸習(xí)慣培育成熟后的市場(chǎng)，現(xiàn)有局面會(huì)有所改善。

     對(duì)于單一的包船模式運(yùn)營(yíng)，今年由于市場(chǎng)運(yùn)力投放高速增長(zhǎng)，而整體渠道或信息傳遞到游客端的通路不足，造成市場(chǎng)上的很多產(chǎn)品無法按照郵輪公司的合同價(jià)格足量售出，這體現(xiàn)為人均售賣價(jià)格的逐步下探。

     從表象上看就是包船、切艙的旅行社商家虧損，而實(shí)際是本來郵輪公司自行散賣的虧損由代理商們承擔(dān)了。我們認(rèn)為郵輪的高毛利時(shí)代也許正在過去，郵輪公司和旅行社代理商會(huì)進(jìn)一步合理分配、協(xié)作，用最高效的方式達(dá)成平衡，共同推動(dòng)市場(chǎng)。”

     中國(guó)郵輪市場(chǎng)在2015年下半年出現(xiàn)銷售不景氣現(xiàn)象，也是受郵輪供給量的持續(xù)增長(zhǎng)以及銷售渠道單一等因素影響。

     未來需多模式發(fā)展，中國(guó)郵輪市場(chǎng)空間巨大，在供應(yīng)量持續(xù)增加的情況下，需要更快的布局市場(chǎng)工作，多元化營(yíng)銷、多渠道銷售、產(chǎn)品從單一向多元化創(chuàng)新。

     盡管2015年郵輪市場(chǎng)的增長(zhǎng)不如預(yù)期，但郵輪市場(chǎng)依舊廣闊，正是著眼于未來郵輪市場(chǎng)的發(fā)展新時(shí)機(jī)2006年全中國(guó)郵輪進(jìn)出港僅有16萬人次，而到2013年就變?yōu)榱?40萬人次。

     從歐美海外旅游發(fā)展歷程來看，郵輪旅游人次最高可占到全部出境人次的三分之一以上。相比于中國(guó)上億出境人次的總量，中國(guó)的郵輪旅游滲透率還很低，前途發(fā)展不可限量。早日布局郵輪市場(chǎng)，是在整個(gè)旅游上游產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃的一部分。天海郵輪2015年的音樂節(jié)和選美等主題郵輪，以及2016年即將開始的全年與中國(guó)好聲音合作的主題，都受到了消費(fèi)者的歡迎。

     促成旅游企業(yè)繼續(xù)深耕郵輪市場(chǎng)主要有兩個(gè)原因，一是目前郵輪市場(chǎng)集中在大型城市，也就是長(zhǎng)三角和京津地區(qū)，市場(chǎng)拓展的潛力還是很大，未來對(duì)于二三線市場(chǎng)的滲透會(huì)拉動(dòng)郵輪市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)在雖然需要培育消費(fèi)習(xí)慣，但是如果不進(jìn)入的話日后勢(shì)必在市場(chǎng)上會(huì)形成劣勢(shì)；二是郵輪市場(chǎng)主要面向中老年游客、家庭市場(chǎng)的出境游，這也是我國(guó)目前增長(zhǎng)速度最快的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

     經(jīng)歷過2015年下半年的慘淡，郵輪市場(chǎng)無疑面臨一次洗牌，在隨后的發(fā)展過程中，單一的包船模式或許會(huì)有所改變。型旅游企業(yè)更著眼于未來幾年郵輪的發(fā)展，而單一的包船模式不可能繼續(xù)發(fā)展下去，這是純市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。大型旅游企業(yè)在資本的慫恿下，開始擴(kuò)大規(guī)模，爭(zhēng)取能夠在洗牌期過后獲取更大的市場(chǎng)份額。

     中國(guó)郵輪市場(chǎng)空間巨大，解決當(dāng)前問題需要郵輪公司和代理商的共同努力。在供應(yīng)量持續(xù)增加的情況下，需要更快的市場(chǎng)布局工作，多元化營(yíng)銷、多渠道銷售、產(chǎn)品從單一向多元化創(chuàng)新。同程郵輪可以通過PC、APP、微信等多渠道的銷售，針對(duì)不同人群創(chuàng)新不同的“郵輪+”產(chǎn)品。

     旅游企業(yè)在郵輪市場(chǎng)上的投入將會(huì)趨于理性化。2016年郵輪的供給量將會(huì)比2015年增長(zhǎng)50%至70%，2017年比2016年增長(zhǎng)50%至70%，這個(gè)供給量的增加是非常巨大的。在這樣的情況下，包船銷售模式的比例肯定要減少。大量包船仍有可能導(dǎo)致大面積的虧損，未來類似攜程這樣的企業(yè)可能會(huì)走平臺(tái)化道路，控制包船的規(guī)模，同時(shí)幫助其他包船商進(jìn)行分銷，提高代銷比例，增大盈利空間。原標(biāo)題：郵輪市場(chǎng)面臨洗牌 多元化創(chuàng)新成必然

文章來源：中國(guó)旅游新聞網(wǎng)  

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